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即将到来的限硫令为船东提供了三种措施应对硫排放限制:更换低硫油、使用LNG替代燃料和加装船舶废气脱硫装置。但是,上有政策,下有对策,聪明的船东总是会有办法,减速航行已经成为几乎三大船型主流船东的最好选择。不仅如此,IMO限硫令或将给市场带来千载难逢的获利机会。

散货船船东减速航行是最好的选择

在近日举行的希腊波塞冬海事期间召开的第6届分析师和投资者日上,国际海事组织IMO实施2020限硫令的决定成为与会嘉宾热议的话题。大部分散货船船东一致认为,减速航行是最好的选择。

Seanergy Holdings首席执行官Stamatis Tsantianis声称:“2020年将是20年来打击航运的最好时机之一。”他预测,一旦船用轻柴油(MGO)和高硫燃油(HSFO)的价格差距扩大,船东的本能反应将是减速航行。由于目前洗涤器的安装量很有限,船东将被迫使用MGO。

Tsantianis预测,好望角型散货船船队将减速20%,相当于全球300至400艘好望角型散货船退出市场。根据Tsantianis的说法,船东未来看到好望角型散货船日租金达到50000美元。

法国大宗商品巨头Louis Dreyfus的董事长Philippe Louis-Dreyfus认同这个意见,他表示:“我们需要所有船东减速慢行,这对环境和市场都有好处。”Louis-Dreyfus长期以来一直倡导减速慢行解决行业的困境,他表示,为达成这个共识的小组成员感到高兴。

全球最大的干散货船上市公司Star Bulk Carriers的董事长Spyros Capralos透露,他的公司正在对两艘newcastlemaxes散货船安装洗涤器试验,他赞成用减速慢航作为应对硫排放上限的最佳方式。他表示:“减速慢航是最环保的做法。”

GoodBulk的首席执行官John Michael Radziwill表示:“这在财务、环保和运营环境方面都是合理的。”

集装箱船船东:减速航行影响比散货船更大

在接下来的集装箱航运业上的小组讨论,也有小组成员倡导减速慢航,会议主席、船舶经理Columbia Marlow的总裁兼首席执行官Mark O’Neil在思考,减速慢航是否是解决所有航运问题的灵丹妙药。

Global Ship Lease首席执行官Ian Webber表示,这个方法也适用于集装箱航运市场。他指出,“集装箱航运板块过去10年都在减速航行,特别是在长距离贸易航线上,比如亚欧线。”

但是燃料消耗对集装箱航运业造成的挑战是多重的,因为集装箱船的发动机动力比其他船型更大。下一阶段,集装箱航运的速度限制预计将比散货船和油轮板块更显著。与会演讲嘉宾认为,集装箱运输船队预计将大幅度降低航速。

Poseidon Containers的首席执行官George Youroukos表示:“2020年1月1日是给我们最好的礼物。速度限制将对集装箱船船队产生重大影响。由于集装箱船发动机体积较大,耗油量较大,减速慢航对集装箱船船队的影响比散货船更大。”

油轮船东减速航行将会占据上风

纳斯达克上市油轮船东Pryxis Tankers首席执行官Eddie Valentis表示,2020年将是油轮的爆发年,对油船的需求将飙升。也就是说,因为全球市场越来越需要获得低硫油,油船将获益,它们需要在世界各地运送油品。这反过来也会增加新的贸易航线,增加对运力的需求。在就2020年该行业将发生什么时,他告诉代表们:“减速航行将会占据上风。” 来自油轮板块的专家小组也一致认为,减速航行将会在该板块盛行。

在随后全球顶级船东组织负责人会议上,Tsakos Energy Navigation (TEN)的首席执行官Nikos Tsakos抨击了洗涤器,表示船东不喜欢被当成小白鼠,他也预测航速将会更慢。

Dynacom的George Prokopiou上台抨击洗涤器制造商。Prokopiou表示:“减速慢航,我们可以立即解决问题。”

国际干散货船东协会(Intercargo)主席John Platsidakis表示,为应对严格的环保法规、遵守在2050年前减少船舶污染排放50%的承诺,航运业唯一的途径就是使用无碳燃料。

6月5日的波塞冬海事展上,IMO秘书长林基泽在主旨演讲中重申,限硫令的实施日期不会推迟,仍然是2020年1月1日。这也意味着还有不到两年,全球的船舶将不能再使用硫含量超过5%的燃料,除非船上安装了洗涤器。对于新规的实施,目前还有许多不确定因素。

据预测,到2020年1月1日,全球只有约5%的船舶安装了洗涤器,其余95%亟待找到解决方案。


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